СМИ узнали о приоритетной версии крушения самолета в Шереметьево

Сергей Демин, 7 мая 2019

Причиной катастрофы могла стать ошибка пилотов 

Приоритетной версией в деле о крушении самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево является ошибка пилотов. Также у следствия могут появиться вопросы и к работникам наземных служб, которые могли быстрее оказаться на месте ЧП.

Экипаж, как пишет «Коммерсант»со ссылкой на авиаэкспертов, мог совершить несколько ошибок. Во-первых, летчикам не стоило лететь через грозовой фронт. Во-вторых, они поторопились с решением заходить на посадку, вместо того, чтобы продержаться в полете несколько часов и выжечь лишний керосин. В-третьих, пилоты не смогли правильно зайти на посадку в ручном режиме и приземлить самолет без «отскоков» от взлетно-посадочной полосы.

Также следователи изучают действия наземных служб Шереметьево. Руководитель Минтранса России Евгений Дитрих отметил, что спасатели сработали оперативно, первая пожарная машина оказалась рядом с лайнером уже через минуту после тревоги. Еще шесть пожарных расчетов прибыли на место в течение последующих четырех минут. Тем не менее, по мнению главы Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илоны Борисовой, хоть пожарные и уложились в существующий норматив в три минуты, но все же прибыли «гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам собеседницы издания, сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.

Самолет «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, потерпел крушение 5 мая. Судно загорелось во время приземления, 41 человек погиб. Ранее сообщалось, что в качестве основных версий трагедии следователи рассматривают недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, а также неисправность воздушного судна. Позже RT сообщило, что в качестве еще одной версии рассматривается попадание молнии в самолет.

Обновлено 07/05/19 13:50:

«Из опроса пилотов Дениса Евдокимова и Максима Кузнецова ясно, что после приземления самолета они открыли в кабине боковое открывающееся окно», — рассказал собеседник в СКР. Это действие экипажа могло усилить тягу воздуха и, соответственно, скорость горения, отметил он. Информацию подтвердил собеседник в Росавиации.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/07/05/2019/5cd1367c9a7947c2a0048bdd