Надеюсь, новогодние праздники идут по плану…и пока мы доедаем последние крохи оливье, а в холодильнике еще сиротливо хранятся остатки селедкиной шубы - в голове уже начинает созревать план жесточайшей посленовогодней диеты.

Что ж, пришло время поговорить, как борются с лишними сантиметрами и килограммами работники неба. Не ангелы, конечно, а бортпроводники. Тем более не так давно в небесной канцелярии разразился ужасный скандал: руководство Аэрофлота приказало измерить и взвесить всю службу сервиса на борту, а это без малого три тысячи человек. Итоги проверки больно ударили по достоинству и зарплате пышнотелых сотрудников. Две стюардессы даже подали на Аэрофлот в суд. Они жаловались, что за границу теперь пускают только молодых и худых, а те, кто уж не «трепетная лань», вынуждены бороздить просторы нашей необъятной Родины – на лицо дискриминация по возрастным и внешним признакам. А как же профессиональные качества и многолетний опыт?  

 Процесс был громким. С деталями можно легко ознакомиться в интернете. Я наблюдала за происходящим со стороны и у меня не было однозначного отношения к этой ситуации. Да, обидно получить такую оплеуху за многолетнюю преданность – в процессе «инвентаризации тел», каждого фотографировали в полный рост в разных ракурсах, словно преступников. С другой стороны, я очень радовалась за молодежь. Ведь в моё время (собственно, как и всегда), что бы попасть на международные рейсы с командировками, новичкам нужно было отлетать по России и ближнему зарубежью не один год. И дело даже не в командировках – зарплата бортпроводника складывается из полетных часов. Вот и посмотрите, сколько лететь до Самары, а сколько до Лондона. Про Лос-Анджелес я вообще молчу. Наиболее сообразительные возразят: «Но ведь есть Владивосток! Девять часов.» Отвечаю: на такие расстояния летают дальнемагистральные самолеты и что бы на них попасть, надо было несколько лет попрыгать разворотами по Хельсинкам и Питерам на узкофюзеляжных бортах. Многие были не готовы к таким жертвам и вскоре увольнялись, благо, железный занавес давно рухнул и вариантов попасть за границу существует масса.

Наверное я бы и дальше хранила молчание, но месяц назад полезла в чулан и случайная находка ошеломила. Я напрочь забыла, что в Аэрофлоте, оказывается, вела дневник! Это был маленький толстый блокнотик. Маленький, что бы всегда можно было достать из сумки и выплеснуть переполняющие эмоции сбывшейся мечты – я летаю-ю-ю-ю! Аккуратно вклеенная карта маршрутов и обведенные кружочками города: Ереван, Калининград, Сочи – так начиналась моя карьера. У меня хорошая память, предыдущие посты про бизнес авиацию я писала исключительно по воспоминаниям. Понимаю, звучит слишком театрально, но поверьте: я как будто на машине времени попала в прошлое. Откровения двадцатидвухлетней девушки, влюбленной в небо с детства. Первые восторги, радость и…первые страхи, разочарования, обиды, удивление.

 Вот одно из них:

  В реальной жизни люди не так уж часто сталкиваются со стюардессами, полеты никогда не были дешевым удовольствием, но у каждого в голове сидит четкий образ молодой стройной девушки. Не считая эпизодического опыта в раннем детстве, все мои представления об авиации сформировались на основе фильма «Небо. Самолет. Девушка».

Я смотрела на немного странную, от того еще более прекрасную, воздушно-манерную Ренату Литвинову и сходила с ума от нетерпения поскорее влиться в ряды небесных фей на законных основаниях.

На первом стажерском рейсе суровая действительность окатила холодным душем. К концу практики я немного пришла в себя, привела мысли в порядок и выделила несколько типажей стюардесс, хотя некоторых язык не поворачивается так называть.

I . Булочница.

При первом взгляде на эту женщину сразу возникают ассоциации со школьной столовой или кулинарией.

Типичная толстая буфетчица или торговка пирожками в парке. Она сама, как пирожок. Лет ей тридцать пять и до бесконечности. Чем больше я на них смотрю, тем больше понимаю, что совсем не разбираюсь в возрасте, у толстых людей его нет, им всем около пятидесяти. Бесформенная или с формами, если за форму принимать огромную жирную задницу. Я удивлялась, как им удается влезать в рабочую одежду. Позже выяснилось, что предприимчивые китайцы в Шанхае давно научились копировать гардероб Аэрофлота, даже хлопковое шитье в виде самолетиков на блузки. За два дня они обшивают весь командировочный экипаж с ног до головы.

 Буфетчица поклонница яркого макияжа – вульгарного и безвкусного.

Перед пассажирами заискивающе лыбиться (прошу не путать с улыбкой), считая это высшим проявлением гостеприимства на борту. В конце рейса забирает всё, что можно забрать: выпечку, соки, колбасную нарезку, бумажные полотенца. На самом деле, забирать ничего нельзя, но кто докажет, что молоко в бутылке из-под аква-минерале не её?

 Её ближайший подвид – продавщица пирожков, от буфетчицы отличается лишь тем, что обычно не красится, может ходить с отросшими седыми корнями. Маникюр не делает.

Не знаю, как им это сходит с рук. В школе стюардесс нам говорили, что макияж – это часть нашей форменной одежды, без него мы не имеем права заходить в самолет.

II . Кобылка.

Кобылка в принципе выглядит неплохо, поджарая, шустрая, энергичная. Себя в обиду не даст. Весь её внешний вид – хорошая наследственность.

С коллегами бывает груба, но это зависит от настроения. Ей лет сорок – сорок пять. Она своё уже отлетала, но ей не надоело, она привыкла, а привычка сильная вещь. Может навести марафет – накраситься и причесаться, а может и нет.

III . Просто стюардесса.

Конечно же есть и вполне приличные стюардессы. Их особенно много среди молодых – они любят или «еще» любят свою профессию. «Просто стюардессы» могут быть любого возраста, любой комплекции.

Её главное отличие - она приветлива и доброжелательна со всеми…даже со мной. Где-то подскажет, где-то поможет, где-то даст мудрый совет.

 Жаль, что их нет среди бригадиров и инструкторов, кому дана власть ставить оценки после рейса.

Импортная стюардесса.

Импортная стюардесса отличается сразу: во-первых, она хорошо одета, во-вторых, ухаживает и следит за собой. Это не объяснить, но у неё даже взгляд другой – хитрый. Ей от тридцати пяти до пятидесяти пяти (!!!). У неё всё хорошо: хорошая зарплата, хороший график, хороший налет – ей не приходится набирать норму сорокаминутными Хельсинками и Питерами. Она летает на Боингах и Аэробусах в Лондон и Нью-Иорк.

 Не знаю, что мешает клушам с отечественной техники*(тогда еще летали ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-96) хотя бы немного привести себя в божеский вид. Маникюр. Прическа. Я не говорю, про похудение. На Боингах тоже есть бортпроводников в теле, но буфетчиц и торговок пирожками среди них нет.

Раньше я не могла этого заметить, ведь летаю совсем недавно, но сейчас если со мной знакомятся мужчины, они часто спрашивают, почему на рейсах в основном упитанные стюардессы. Я смущаюсь и рассказываю, мол питание экипажа отличается от пассажирского, оно более калорийное, что бы были силы работать. К тому же, на высоте десяти тысяч метров пища усваивается по-другому, просто обычные люди этого не чувствуют, потому что мало летают – так нам говорили в школе стюардесс. В авиации действительно мало худых, но виноват в этом не воздух. У экипажа на самом деле другое питание, но пилоты почему-то от воздуха не толстеют, хотя весь полет сидят в кабине и почти не двигаются. Может быть дело в обыкновенной привычке хорошо пожрать? Благо проблем с едой в самолете нет.

Этим же вопросом время от времени, но не часто, задается руководство. Дальше статей в корпоративной газете про вред лишнего веса для здоровья дело не заходит. За всю историю Аэрофлота была только одна масштабная кампания против ожирения, с угрозой уволить всех, кто не соответствует норме. По рассказам очевидцев шума было много. Я тогда училась в школе, а вся страна наблюдала за удивительным преображением Пугачевой и других звезд – многие заметно и резко постройнели. Ходили какие-то дикие слухи про тайскую чудо-таблетку. Секрет заключался в том, что внутри находилась личинка глиста. После приёма паразит поселялся в желудке, рос, питался, а хозяин таял на глазах.

Главное было вовремя остановиться и изгнать «питомца». Про таблетки много кто слышал, но никто не видел, и я относилась к этому как к фантазиям желтой прессы. Через несколько лет, начав летать, я узнала от коллег, что, оказывается, это не выдумки. Таблетка действительно существовала! Зародыши самого опасного в мире ленточного червя проникали в звездные утробы благодаря стюардессам!!! Нависшая опасность увольнения заставила тучных сотрудников Аэрофлота срочно искать радикальные способы решения проблемы. Пилюли, запрещенные во всем мире, тайно добывались бортпроводниками в засекреченных лавках Бангкока для собственных нужд. Вскоре отзывы о волшебном средстве по сарафанному радио дошли до наших не менее худых артистов. Это превратилось в доходный бизнес – никто не признается, что «глотал» глистов, но гордятся своей причастностью к массовому похудению нашей эстрады и с ностальгией вспоминают время, когда на контрафакте удалось озолотиться – одна упаковка из двух капсул, личинки самого опасного вида ленточного солитера

 и мощного глистогона,

стоила тысячу долларов. А неплохая иномарка - пять.

Журналисты не раз страшили описаниями жутких последствий такой диеты, эту информацию легко найти в медицинском справочнике, но только испробовавшие запретный плод на себе знают, что тайское зелье обладает сильнейшим психотропным эффектом. Не знаю, как сейчас расстаются со своими килограммами звезды, но эпопея с чудо-похудением в Аэрофлоте прекратилась после смерти стюардессы – она выбросилась из окна гостиницы во время командировки в Лиссабоне.

Признаюсь честно, эмоциональные записки «кроткой снаружи, но дерзкой внутри» молоденькой стюардессочки пришлось несколько подкорректировать. Все же интернет публичное пространство и я не хочу разводить волну хайпа на болезненной теме эйджизма. Я уже не та двадцатилетняя девочка, которая считала всех, кому за тридцать «без пяти минут старухами» - все там будем. Я вообще не хочу давать оценку руководству Аэрофлота. Это сделал суд. Дискриминацию доказать не удалось. Просто есть ряд профессий, где молодость чужих, лишь стильный аксессуар к собственным сединам – медицина, наука, юриспруденция, чем старше ты становишься, тем больше тобой восхищаются и уважают за знания, профессионализм. А есть профессии, где юность всегда побеждает – в лучшем случае, тебе уготована роль неплохо сохранившегося гербария возле вазы с только что срезанными весенними цветами, в худшем – посмешища. Просто это надо принять и не заниматься самообманом.

 «А как же опыт?» - спросите вы. Я не проводила собственное расследование, но по словам моих бывших коллег, стажировавшихся в азиатских авиакомпаниях – кое-где вообще существует один размер форменной одежды.

 Не влез – значит больше не летаешь.

И в случае внештатных ситуаций хрупкие нимфы знают не хуже наших, как остановить коня на скаку, и как в горящую избу войти.

 Конечно, с возрастом поддерживать юности стан все труднее и труднее. Да и нужно ли? Внутренний мир никогда не спасал внешний, весом в сто килограмм, равно как 90-60-90 не является пропуском в счастливую жизнь. Мы уже не раз убеждались, что внезапное преображение медийной личности женского пола – это первый признак, что у похудевшей-помолодевшей дамы что-то не в порядке в семье. Лично я против азиатских методов, тем более, не уверена, что аэрофлотовская зарплата способна заинтересовать участниц конкурса красоты. Я за личностную гармонию и эстетику. Все хорошо в меру. Просто надо честно ответить себе на вопрос – ради чего? Или…кого? Это касается не только работы. Очень часто женщины приносят свои жертвы не на тот алтарь.  

 Сегодня было затронуто много непростых тем: и возрастная дискриминация, и диеты, и внешняя красота, и внутренняя. Конечно, ставить точку такими рылами и брюхами (да простят меня заранее все оскорбившиеся) было бы неправильно, поэтому расскажу про одну стюардессу. Так она выглядела в прошлом веке, неизвестно в каком году.

Это Татьяна Виноградова. Я с ней познакомилась в 2017 году на приёме в японском посольстве по случаю празднования юбилея первого рейса Москва-Токио. Прошу прощения, что не показываю своё лицо – это моя принципиальная позиция в сетевом пространстве, но если в её годы я буду выглядеть так же, то конечно же откроюсь)))

А сколько ей лет? Я не знаю, но у меня есть некоторые вводные: первый рейс из Москвы в Токио состоялся в 1967 году. Пятьдесят лет назад. Татьяна Виноградова открывала трассу. В Аэрофлот принимали с девятнадцати лет, но сперва нужно было несколько лет полетать по Союзу, затем – по соцлагерю и только потом ставился вопрос о допуске в капиталистические страны. Не забывайте, что обучение в школе стюардесс длилось год и абы кого на первый рейс не ставили. Татьяна из очень простой семьи, ускорить процесс не было никаких шансов. Посчитали? И-и-и-и-и…она до сих пор работает в Аэрофлоте! «Хорошо сохранившимся гербарием у вазы со свежесрезанными весенними цветами?» - ехидно спросят некоторые. Нет. В департаменте внешних коммуникаций. Её биография заслуживает отдельного поста и, наверное, фильма (Татьяна выжила в авиакатастрофе и продолжила летать, ради тех, кто уже не сможет никогда. Погибли летчики), но сегодня мы поём песнь не торжеству духа, а дифирамбы – красоте, гармонии и умеренности.

Любите себя и берегите собственное чувство достоинства – не ищите правды в суде над теми, кто вас не ценит. Это бесполезно. Будьте дороги сами себе и внутреннее тепло согреет в самые трудные моменты. Килограммы и сантиметры – это не самое главное и пошлите всех, кто вас оценивает по цифрам на весах и ярлычке размера на одежде.  

   Что может быть прекраснее любви? Наверное, только любовь к себе – полегче с посленовогодними диетами.

Спасибо за внимание.

С уважением, ваша SPRINGinTOKYO

* на фото модели форменной одежды стюардесс JAL за 50 лет